塔塔汽车(Tata Motors)表示，在寻求扩大电动汽车吸引力之际，该公司一直在评估为印度客户降低电池供应成本的方法。

    在最近于英国中部地区华威大学(University of Warwick)举行的电池与能源存储会议上，这家印度制造商指出，电池成本在采购中所占的比例必须得到解决。

    华威大学(Warwick University)塔塔汽车(Tata Motors)欧洲推进技术中心主任戴维`哈德森(David Hudson)表示:“我们面临的挑战是，印度几乎买不起电动汽车。”在印度，电池的成本远远超过汽车的一半，所以我们一直在寻找降低电池成本的方法。

    “我不想给人们多余的电池。你负担不起他们的重量和体积，尤其是小型汽车。不是每个人都买得起100公里的电池，也不是每个人都想要一辆一眨眼就能达到60英里每小时的车。

    “这样一来，与供应行业的关系就容易多了，因为你可以用国内供应的3kw充电。”作为一个行业，我们必须谨慎行事，确保不能一刀切。

    哈德逊指出，西欧司机对电动汽车的渴望往往集中在300公里至400公里的行驶里程上，而印度消费者对电动汽车的期望则大不相同。

    “在印度，平均每天行驶40公里，”塔塔汽车欧洲推进技术中心主管补充道。“如果你能与能源供应行业合作，达成一项他们可以接受的协议，那么我们就走上了大规模采用的道路。”

    “问题在于，如何用电池成本来主导汽车成本。”你把电池做得尽可能小，(并且)确保电动汽车放在一个小平台上。它需要与这个神秘的行业——供应行业——进行大量合作。

    印度庞大的中产阶级似乎更赞同电动汽车的想法，有2亿至3亿潜在消费者正在寻找购买电动汽车的新途径。

    “这在印度非常明显，购买汽车的决定已经转向了那些真正挣钱的人，他们在25到30岁之间，根据他们在互联网上看到的和在市场上看到的做出决定。”

    “预计印度还将出现更多特大城市，交通拥堵是一个问题。”